自動車に装備されているバッテリーは、エンジンルーム内に装備されている事が多いが、１ＢＯＸ系の車は運転席もしくは助手席の後部床下や椅子の下、軽ハコなどは荷室などのカーゴスペース、スポーツカーや外車の一部などでは、トランクルーム、に装備されている場合もある。

　また、外車の中には、かなり特殊な箇所に装備されている場合もある。（後部座席の下や助手席の足元など）

　【バッテリーの基本】

　バッテリーには乾電池と同じように、「＋極」と「−極」があり、バッテリーの「＋」端子から電気が流れ出し、各電装部品を通り、ボディーの金属部分を流れて「−」極へ流れている。
　つまり、自動車の金属部分は「−」極となっていて、これを「ボディアース」と呼ぶ。（外車の一部にボディが「＋」極になっている車両もある）

　バッテリー端子は「＋」と「−」では端子の大きさが異なり、「＋」の方が端子が大きくなっている。

　バッテリーは寒さに非常に弱く、低温下でのバッテリーの性能は、著しく低下する。
　寒冷地仕様の車に大容量のバッテリーが装備されているのは、こういった理由があるからである。

　【バッテリーの規格】

　国産車用のバッテリーはＪＩＳ規格商品になる。
　バッテリーサイズや性能などの規格（バッテリー規格）は、下記のような６〜７桁の数字とアルファベットの記号で記載されている。

↓
２８Ｂ１７Ｒ

　「２８」
　バッテリーの総合性能・容量を表し、数値が大きいほどバッテリーの性能・容量・パワーが上がる。
　つまり、この数値が大きいほど高性能で蓄電容量が大きい。

　「Ｂ」
　バッテリーサイズを表す。

　ここの区分は・・・

Ａ	⇒　　幅１２７ｍｍ	高さ１６２ｍｍ
Ｂ	⇒　　幅１２９（１２７）ｍｍ	高さ２０３ｍｍ
Ｄ	⇒　　幅１７３ｍｍ	高さ２０４ｍｍ

　という規格になっている。

	(1)・・・長さ 　　(2)・・・幅 　　(3)・・・高さ
※高さはバッテリー端子を含まない寸法である。

　ここの区分が違うと、バッテリー端子の大きさも異なる。
　バッテリーを購入される場合には、ここの区分は変えないように注意。

　「１７」
　バッテリーの長さ（概寸法）を表す。
　「１７」だと約１７ｃｍ。

　「Ｒ」
　バッテリー端子の極性位置を表す。
　＋と−の端子の位置を表しており、バッテリーを横にし、端子を奥に見て、＋端子が右にくると「Ｒ」、＋端子が左にくると「Ｌ」。

　バッテリーを交換する場合には、この記号を間違えないように注意！
　「Ｒ」と「Ｌ」を間違えて装着してしまうと、最悪の場合、事故等の衝突時に車両火災へ繋がる危険性がある。

　バッテリーの「＋」は、「−」より車両ボディの外側から遠くになるよう設定されている。（常に車両の内側へ向けて「＋」端子が設置されるようになっている）
　これは、事故などの際に、破損したボディの金属部分と「＋」端子が接触し、ショートや車両火災にならないように・・・という配慮からである。

　端子コードの長さがあるので、「Ｒ」と「Ｌ」を間違えて装着する事はないとは思うが、故意的に無理矢理付けてしまう事は絶対に避ける。

　【バッテリーの取扱い】

○極性
　バッテリー端子には「＋」と「−」があるが、交換などで端子を脱着する場合には、必ず「−」から脱着し、「＋」と「−」を間違えないように取扱う。

　「＋」と「−」の端子は、誤接続防止のため大きさが違う。
　もし、「＋」と「−」を間違えて接続してしまうと、ショート（火花が散る）するだけでなく、ヒューズ切れやコンピューターの故障、車両火災に至る危険性もあるので、十二分に注意する。（「−」端子脱着の際は、工具が「＋」端子に接触しないよう十分注意する）

○バッテリージャンプ
　バッテリー上がりなどでバッテリーケーブル（ブースターケーブル）を使って他車のバッテリーから電源を供給してもらう始動補助の事を 「バッテリージャンプ」と言う。

　また、救援する車のバッテリー電圧が１２Ｖか２４Ｖかをよく確認し、バッテリー上がりの車と電圧が同じである事を確認した上でケーブルの接続すること。
　もし電圧が異なる場合には、絶対に接続しない！（トラックなどの商用車では、バッテリーの電圧が２４Ｖになっている事がある）

　※ バッテリージャンプの方法

　
○使用済みバッテリー
　バッテリーは家庭ゴミと一緒には出せない。
　必ず整備工場など、バッテリー取扱店へ持ち込み回収してもらうこと。

○バッテリー液
　バッテリー液が不足すると、バッテリー本来の性能が出せない。
　バッテリーの横から液量のチェックをし、「ＬＯＷＥＲ　ＬＥＶＥＬ」より少ない場合は補充液を足す。

　
　バッテリー液の補充の際は、絶対に「ＵＰＰＥＲ　ＬＥＶＥＬ」より上にならないようにすること。
　液の入れすぎはバッテリー液の噴き出しの原因となり、バッテリー周辺の腐食の原因となる。

バッテリーの液量レベル	バッテリー液が原因の腐食

○端子の点検
　たまには端子の緩みもチェックする。
　また、稀ではあるが、「−」端子に白や青白い粉が付着している事がある。
　この粉が多くなると、端子の接触不良や腐食の原因となるので、端子をはずしてキレイに清掃し、出来れば潤滑剤を塗布しておくなどの処置もしておく。

端子が錆びてきている	端子に付着した白い粉

　【バッテリー上がり】

　バッテリー上がりの原因には、ライトの消し忘れ・車両の長期放置などの過放電、バッテリーの寿命、発電機（オルタネーター・ダイナモ）の故障など色々な原因がある。

　過放電の場合には、充電すれば問題ないケースがほとんどだが（車の３ヶ月以内放置による過放電も）、予想外のバッテリー上がりの場合には、発電機や電装品の故障・漏電なども考えられるので、バッテリーを交換する前には、必ず点検を受けることを勧める。（昨日まで問題なくエンジンがかかっていたのに・・・　等といった場合）

発電機（「オルタネーター」や「ダイナモ」とも言う。）

　【バッテリーの充電】

　自分で充電をする前には取扱説明書をよく読み、室外の風通しの良い場所で行う。
　また、充電時に発生するガスには引火性なのので、充電中は火気厳禁。

　充電量を１００％に近づける為にも、緊急時以外は急速充電を避ける。
　メンテナンスフリー（密封タイプ）には急速充電は絶対にしない。（バッテリーの破裂の恐れがある。

　バッテリー充電時間の目安は、充電器の性能・バッテリー容量によって異なるので、充電器の取説を参照にすること。

　※ バッテリーの充電方法

　オルタネーターのよって充電を行うと硫酸鉛に変化していた陽極板、陰極板はそれぞれ二酸化鉛、海綿状鉛に戻る。
　また水も硫酸に戻り放電する前の状態に戻る。
　充電が十分に進み完全に充電されると、電解液中の水は電気分解され酸素と水素になり放出される。
　これが「液減り」の原因である。
　バッテリー液が少ない状態で外部電源を使って充電した際に、硫化水素が発生する場合があるので注意。