【バッテリーの場所】
自動車に装備されているバッテリーは、エンジンルーム内に装備されている事が多いが、１ＢＯＸ系の車は運転席もしくは助手席の後部床下や椅子の下、軽ハコなどは荷室などのカーゴスペース、スポーツカーや外車の一部などでは、トランクルーム、に装備されている場合もある。
また、外車の中には、かなり特殊な箇所に装備されている場合もある。（後部座席の下や助手席の足元など）
【バッテリーの基本】
バッテリーには乾電池と同じように、「＋極」と「−極」があり、バッテリーの「＋」端子から電気が流れ出し、各電装部品を通り、ボディーの金属部分を流れて「−」極へ流れている。
つまり、自動車の金属部分は「−」極となっていて、これを「ボディアース」と呼ぶ。（外車の一部にボディが「＋」極になっている車両もある）
バッテリー端子は「＋」と「−」では端子の大きさが異なり、「＋」の方が端子が大きくなっている。
バッテリーは寒さに非常に弱く、低温下でのバッテリーの性能は、著しく低下する。
寒冷地仕様の車に大容量のバッテリーが装備されているのは、こういった理由があるからである。
【バッテリーの規格】
国産車用のバッテリーはＪＩＳ規格商品になる。
バッテリーサイズや性能などの規格（バッテリー規格）は、下記のような６〜７桁の数字とアルファベットの記号で記載されている。
（ 例 ）
↓
２８Ｂ１７Ｒ
上記のバッテリーに記載されているバッテリーの規格は、「２８」、「Ｂ」、「１７」、「Ｒ」に区分され、それぞれの数値や記号には、きちんと決まった意味がある。
「２８」
バッテリーの総合性能・容量を表し、数値が大きいほどバッテリーの性能・容量・パワーが上がる。
つまり、この数値が大きいほど高性能で蓄電容量が大きい。
|
「Ｂ」
バッテリーサイズを表す。
ここの区分は・・・
| Ａ | ⇒ 幅１２７ｍｍ | 高さ１６２ｍｍ |
| Ｂ | ⇒ 幅１２９（１２７）ｍｍ | 高さ２０３ｍｍ |
| Ｄ | ⇒ 幅１７３ｍｍ | 高さ２０４ｍｍ |
という規格になっている。
 |
(1)・・・長さ
(2)・・・幅
(3)・・・高さ
|
| ※高さはバッテリー端子を含まない寸法である。 |
|
「１７」
バッテリーの長さ（概寸法）を表す。
「１７」だと約１７ｃｍ。
|
「Ｒ」
バッテリー端子の極性位置を表す。
＋と−の端子の位置を表しており、バッテリーを横にし、端子を奥に見て、＋端子が右にくると「Ｒ」、＋端子が左にくると「Ｌ」。
「Ｒ」と「Ｌ」を間違えて装着してしまうと、最悪の場合、事故等の衝突時に車両火災へ繋がる危険性がある。
バッテリーの「＋」は、「−」より車両ボディの外側から遠くになるよう設定されている。（常に車両の内側へ向けて「＋」端子が設置されるようになっている）
これは、事故などの際に、破損したボディの金属部分と「＋」端子が接触し、ショートや車両火災にならないように・・・という配慮からである。
|
【バッテリーの取扱い】
●極性
バッテリー端子には「＋」と「−」があるが、交換などで端子を脱着する場合には、必ず「−」から脱着し、「＋」と「−」を間違えないように取扱う。
「＋」と「−」の端子は、誤接続防止のため大きさが違う。
もし、「＋」と「−」を間違えて接続してしまうと、ショートするだけでなく、ヒューズ切れやコンピューターの故障、車両火災に至る危険性もあるので、十二分に注意する。（「−」端子脱着の際は、工具が「＋」端子に接触しないよう十分注意する）
●バッテリージャンプ
バッテリー上がりなどでバッテリーケーブル（ブースターケーブル）を使って他車のバッテリーから電源を供給してもらう始動補助の事を 「バッテリージャンプ」と言う。
また、救援する車のバッテリー電圧が１２Ｖか２４Ｖかをよく確認し、バッテリー上がりの車と電圧が同じである事を確認した上でケーブルの接続すること。
もし電圧が異なる場合には、絶対に接続しない！（トラックなどの商用車では、バッテリーの電圧が２４Ｖになっている事がある）
●使用済みバッテリー
バッテリーは家庭ゴミと一緒には出せない。
必ず整備工場など、バッテリー取扱店へ持ち込み回収してもらうこと。
●バッテリー液
バッテリー液が不足すると、バッテリー本来の性能が出せない。
バッテリーの横から液量のチェックをし、「ＬＯＷＥＲ ＬＥＶＥＬ」より少ない場合は補充液を足す。
バッテリー液の補充の際は、絶対に「ＵＰＰＥＲ ＬＥＶＥＬ」より上にならないようにすること。
液の入れすぎはバッテリー液の噴き出しの原因となり、バッテリー周辺の腐食の原因となる。
 |
|
 |
| バッテリーの液量レベル |
|
バッテリー液が原因の腐食 |
※ メンテナンスフリー「密封タイプ」のバッテリーに、補充の必要はない。
また、無理にフタを開けたりしないように注意。
●端子の点検
たまには端子の緩みもチェックする。
また、稀ではあるが、「−」端子に白や青白い粉が付着している事がある。
この粉が多くなると、端子の接触不良や腐食の原因となるので、端子をはずしてキレイに清掃し、出来れば潤滑剤を塗布しておくなどの処置もしておく。
 |
|
 |
| 端子が錆びてきている |
|
端子に付着した白い粉 |
【バッテリー上がり】
バッテリー上がりの原因には、ライトの消し忘れ・車両の長期放置などの過放電、バッテリーの寿命、発電機（オルタネーター・ダイナモ）の故障など色々な原因がある。
過放電の場合には、充電すれば問題ないケースがほとんどだが（車の３ヶ月以内放置による過放電も）、予想外のバッテリー上がりの場合には、発電機や電装品の故障・漏電なども考えられるので、バッテリーを交換する前には、必ず点検を受けることを勧める。（昨日まで問題なくエンジンがかかっていたのに・・・ 等といった場合）
発電機（「オルタネーター」や「ダイナモ」とも言う。）
【バッテリーの充電】
自分で充電をする前には取扱説明書をよく読み、室外の風通しの良い場所で行う。
また、充電時に発生するガスには引火性なのので、充電中は火気厳禁。
充電量を１００％に近づける為にも、緊急時以外は急速充電を避ける。
メンテナンスフリー（密封タイプ）には急速充電は絶対にしない。（バッテリーの破裂の恐れがある。）
バッテリー充電時間の目安は、充電器の性能・バッテリー容量によって異なるので、充電器の取説を参照にすること。
オルタネーターのよって充電を行うと硫酸鉛に変化していた陽極板、陰極板はそれぞれ二酸化鉛、海綿状鉛に戻る。また、水も硫酸に戻り放電する前の状態に戻る。
充電が十分に進み完全に充電されると、電解液中の水は電気分解され酸素と水素になり放出される。これが「液減り」の原因である。
バッテリー液が少ない状態で外部電源を使って充電した際に、硫化水素が発生する場合があるので注意。
|